ভারতীয় রেল,আমাদের দেশের GDPর 8.2% growth rate বহন করে।বিগত FY09 - FY19 অর্থবর্ষে ভারতীয় রেলব্যবস্থা CAGR বৃদ্ধি 5.48% থেকে US $ 27.13 billion হয়েছে।পেসেঞ্জার ট্রেনের ক্ষেত্রে CAGR 5.58% বৃদ্ধি পেয়েছে US $ 7.30 billion এ FY07-FY19 অর্থবর্ষে,আর মালবাহী ট্রেনের ক্ষেত্রে CAGR 5.84% থেকে US $ 18.30 billion হয়েছে 2018-19 সাল পর্যন্ত।
কিন্তু এই বিশাল revenue কে privatization করার কথা চলছে,ক্রমাগত চলছে বিদেশী লঘ্নি বৃদ্ধির পরিকল্পনা,ভারতীয় রেল কোচ ICF design ---1955 বদলে LHB design (German model)এর কথা ভাবা হচ্ছে,এর সাথেই চলছে ট্রেনের গতি প্রায় 110 kmph থেকে 160kmph করার পরিকল্পনা যার ফলসরূপ অনেক ক্ষেত্রেই বদলাতে হবে রেলপথের পাত ও পাতের গতিপথ, ক্রসিংয়ের percentage কমিয়ে আনার প্রচেষ্টা 115,000kms ব্যপি ভারতের রেল পথকে। Modern technology,অতিরিক্ত sequrity, passenger demand supply deficit কমানো,অনেক বেশী রেলের সংখ্যা বাড়ানো, অত্যাধুনিক technology তে রেলের maintenance কমানো।সব ঠিকই আছে,কিন্তু প্রশ্ন হল এটি কি ppp মডেল অনুসরন করা যেত না?51% শেয়ারের public sector কে চালানো যেত না এই অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাথে। privatization কেন এত অসুবিধা?অবশ্যই কিছুটা ভীতির সঞ্চার করে passenger দের জন্যে।বহু মানুষের রুজিরুটি নির্ভর করে এই রেল ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত থেকে,রেলের কর্মচারী হতে প্লাটফর্মের ছোট দোকান পাঠ,কর্মরত শ্রমিকের এত কমে যাতায়াতের প্রধান মাধ্যম,ভাবাচ্ছে আগামী দিনে রেলের ভাঁড়ার বৃদ্ধির আশঙ্কা,যেখানে সাধারণ চাহিদা সমস্যার কথা জানানো যেত যা আজ সম্পূর্ণ প্রাইভেট সেক্টরের হাতে চলে যাচ্ছে social ও welfare এর মানসিকতা কে বাদ দিয়ে Irresponsibility র তকমা গ্রহন করেছে Indian govt।পাশাপাশি আমাদের দেশের সংস্থা IRCTC কে একটু গুরুত্ব দেওয়া কি উচিত হত না?তাই সার্বজনীন স্তরে Hyderabad metro rail policy ভারতের মত দেশের ক্ষেত্রে সঠিক পরিকাঠামো প্রদান করত।
_________________________________________
English Translation :
Indian Railways carries a growth rate of 8.2% of our country's GDP. In the last FY09-FY19 financial year, the CAGR of the Indian Railways has increased from 5.48% to US $ 27.13 billion. In the case of freight trains, the CAGR has increased from 5.84% to US $ 18.30 billion by 2018-19.
But there is talk of privatizing this huge revenue, plans are afoot to increase foreign emissions, Indian railway coach ICF design --- 1955 instead of LHB design (German model), with plans to increase the speed of the train from about 110 kmph to 160kmph. As a result, in many cases, the lanes and lanes of the railway will have to be changed, in an effort to reduce the percentage of crossings to 115,000kms across the Indian Railways. Modern technology, additional security, reducing passenger demand supply deficit, increasing the number of railways too much, reducing the maintenance of railways with sophisticated technology. All is well, but the question is could it not follow the PPP model? 51% of the public sector could not run With this sophisticated technology. Why is privatization so difficult? Of course, it is a bit scary for passengers. The livelihood of many people depends on the railway system, from railway employees to platform small shop lessons, the main means of transportation for working people. Where the general demand problem could be reported which is going into the hands of the entire private sector today. rail policy provided the right infrastructure for a country like India.
No comments:
Post a Comment